Відео

El blanco que esta atras es otro cruce....?? Mi vecino se compro uno.....😂

Abrazo Cspos

hola amigo, muy bueno el video, acabo hace dos semanas de comprar un ford fiesta kinetic. motor sigma 16v, distribución variable, lo que te quiero consultar es cuando le doy arranque en frio suenan un poco los botadores como si fuese un diesel y después en unos minutos se va y ya al andar en caliente suena muy bien. que puede ser ? gracias

La verdad igualmente estos motores son tan malos de donde lo mires.. y vastante caro.. tuve uno y rompió dos veces el turbo y eso q tenía el aceite q tiene q llevar.. y ese retén perdía siempre.. me cansé.. nunca escatime en gastos..!

Soy de Neuquén

Hola Dario cómo estás, siempre te miro por los THP,tengo varios desarmes de Cruze 1.4 por si te sirve, tapas cigüeñales bielas.

saludos brooo buen video

Que trabajo de artesano es rearmar un motor! Excelente video

Imagino que el del video es el del cojudo, le lleve la tapa de un 206 1.4 y no la pudo/quiso hacer. Un tarado. Gracias por informar y enseñar. Abrazo

Lo de la batería es un clásico cuando terminas la reparación... 😂

Muy buen video! estoy re cagado porque me acabo de comprar un Cruze nuevo y le hago muchos km. Espero no explote la basura....

Que aguante los bulones y la rosca de aluminio para la presión de rosca que se les da.

Aquí un nuevo suscriptor. Reciente descubridor del canal. Muy buenos los videos, mostrando "in situ" los problemas. Te felicito por el taller y el orden de trabajo, siempre el trapito a mano. Y me encantó lo de poner un cartón sobre el banco de trabajo, pocos se toman en serio esos detalles. Saludos desde Córdoba!

leo sabes que la retificadora me dio las medidas y los aros y arme wl motor y no quedo bien. pense que estaba mal nedido pero creo que furon los aros... luego de eso tuve que cambiar el motor completo. saludos.

Siempre dando catedra sobre los motores...

que grande performan

240º Diablos tapa de cilindro !!!!

Con razon no se venden mas 0km y usados menos. 😂😂.

Q pasó con ese motor !!!! 33 mil km ??!!! Capaz le pusieron aceite comestible

Hermoso trabajo, felicitaciones

Dario gracias por compartir ¡¡ este hermoso trabajo felicidades para todo el equipo un abrazo los vemos siempre con la flia,

A.mi Sandero stepway produce explosiones cuando hace mucho calor, en clima templado, no. Será la.misma.falla?

Excelentísimo trabajo Dario considero que mostraste demaciado el montaje. Un trabajo echo a conciencia pura. Felicidades!!!!!. Un fuerte abrazo amigo.

AY MUCHACHIS, CON PONER EN PTO MUERTO EL 1 Y FIJATSE EL BALANCEO DEL 4 YA ESTABA!! ....Y PARA MÍ, ESTÁN CAMBIADOS LOS ÅRNOLES DE LEVA DEUGAR, O SEA EL DE ADM. PUESTO EN EL DE ESCAPE, FÍJENSE MUCHACHIS .

Como podes romper un motor o en este caso un piston en un auto con 33 mil km??? Que garantia tiene de fabrica ese auto?

Videazo gracias. Por filmar y compartir....!!!

el que tiene ese motor no tendria que apagarlo y hacerle cambio del conjunto de una antes que explote?

Desde Uruguay felicitaciones por el amor al trabajo y el amor a los fierros. El respeto hacia el cliente es fundamental para la confianza de uno mismo. El pan nunca va a faltar en tu mesa. FELICITACIONES

Buenas Tardes, desde ya felicitaciones por la reparación. Tengo una duda, es correcto lo que comentaste, que la medición del cilindro N° 1 arrojó una décima (0,1mm) de desgaste o será una centésima (0.01mm)?. Por otro lado queda ese sin sabor de no saber por que se rompen los pistones en esos motores y sobre este tema tengo mi opinión y me gustaría que investigues sobre lo que te propongo, ya que tenés el auto en el taller. No me cabe que pueda ser de mala calidad el material de los pistones. 1) Que nafta usa el dueño del auto, ese motor está pensado para usarse con nafta GRADO 3, está muy claro esto en la calco que tiene en la tapa del tanque de combustible, si bien dice 95 octanos RON mínimo, habla de grado 3, o sea infinia o equivalente únicamente. Esto lo podría confirmar el usuario sobre cual usa. 2) Para mí la rotura que tuvo el pistón se debe al fenómeno de DETONACION, puede ser causada por el uso de combustible no adecuado para el motor en un momento de alta exigencia combinándose con altas temperaturas. También puede suceder por el uso de aceite de motor con una norma no aprobada por el fabricante, generando exceso de cenizas en la cámara de combustión que pueden favorecer a este fenómeno, que es catastrófico para los pistones y de hecho la gestión del motor tiene un sistema anti detonación como seguramente vos también conoces pero quizá esto es lo que no está protegiendo al motor eficientemente y a esto te quería consultar si hay manera de ver en la ECU si hay detonaciones acumuladas en la lista de fallos, podría ser una pista para encontrar la falla. Gracias y espero que sea útil mi comentario. Sigo tu canal permanentemente. Abrazo!!!

Bravo Darío y equipo, como siempre Excelente trabajo!!!! A seguir por el camino bueno......como siempre!!!!!!!!! Saludos.

un consejo con la luz, como veras en el video "parpadea", (es porque la camara seguramente esta a mas de 30 FPS, es decir 30 imagenes por segundo) , el consejo no es para que salga mejor el video, sino para que no te duela la cabeza, tus ojos no alcanzan a ver el parpadeo, pero el cerebro si, y si pasas 2 hs con esa luz vas a notar que los ojos te arden y te comienza a doler la cabeza. Si la luz tiene para regular intensidad: colocalo al maximo. Si no tiene, te aconsejo cambiar de foco o ponerle una fuente switching. Saludos master

si a vos te llevo 15 minutos , a mi esposo , le hubiese llevado dos horas .Me trae el recuerdo ,cuando mi marido le cambiaba la lampara de stop al 504 .saludos .

Excelente trabajo como siempre leo, éxitos amigo👍👍👍

Tendrán APA los pistones nuevos? Mi idea es que los enfriadores de chorro de aceite dirigen el chorro a una parte del pistón , generando contracción y en el resto del pistón sigue la dilatación, por eso se fisura...sparte de que los pistones y aros originales son de calidad inapropiada. Yo aplanaría la salida del cañito enfriador para que rocíe todo el interior del pistón.

Que lindo cuando dario hace un laburo tan complejo y le sale bien, arranco diez puntos🙌🏼🙌🏼🙌🏼

Gracias Dario por el video, soy usuario de cruze 2016 ya le hicr 55000km si bien otros motores con nafta super nonse rompe en el cruze aumentan mas las chances de pistoneo(lspi en inglés) que usando nafta premium de mayor octanaje, me paso en la ruta con super pistoneo como un diesel, me asusste bastante nunca mas super siempre nafta premium, y obvio cambio de aceite cada 10000kn con aceite dexos 1 que es el que lleva

Exelente

Que laburito papá! Mi viejo con el que le haciamos el motor al dodge 1500 y al duna 1.3 te hibiera dicho que le pongas aceite en los metales o el cigueñal antes de armar pistones😊 Sos un capo darío

Che a los 72 k vuelve para lo mismo? O se soluciona?

Excelente trabajo, el lunes me hubiera quedado para ayudarte ...JaJa. Fijate la configuracion de barrido de la camara de video del celular, hay un batido de 10Hz con las luminarias ( sobre todo con el reflector que usaste ). Ajusta el barrido de la camara a 50Hz. Debe estar en 60Hz

El que nombra al principio del video es nico, sabe pero no es mecánico y se va de boca

Dario y equipo, otro trabajo de excelencia. Buenisimo, ahora a tratar de ponerse al dia. Saludos desde Neuquén...👍

33000 Kms....? que p....ga! Los detalles del bruñido,muy interesantes...!

Que bueno dario sos muy didáctico y hablas simple para que todos entendamos felicitaciones!!!

Hola Dr excelente trabajo como siempre cuidando todos los detalles 🌟🌟🌟🌟🌟🎯 como siempre muy buen profesional, gracias por dejarnos ver tu trabajo

Excelente video!! Una bomba de tiempo el Cruze, cuando lo compre evite los THP por temor y sin saberlo metí en algo peor. Soy muy riguroso con los mantenimientos para estar seguro, pero me parece que en este tipo de motores seguro está de vacaciones.... Veremos si lo cambio. Pero me dan pena ya que anda muy bien y me encanta el auto.

Hola Dario... muy buenos tus videos como siempre...!!!! Sos un genio... Te dejo mi aporte... comenzando por una introduccion... he leido y visto en video varias vecces, que los fabricantes tienen un cupo de emisiones de flota, es decir su flota debe tener unas emisiones promedio... si se pasan de esto, les cobran multas multimillonarias... pero los autos que mas plata les dejan, son los que contaminan a lo pavote.. Entonces los tipos que hacen... agarran los autos de venta masiva, y ven como le pueden pichulear un gramito de CO2 por Km recorrigo... en la venta masiva, esto baja ese promedio de emisiones de su flota, y eso les permite vender mas autos potentes y picantes que se pagan mucho mas, y son los que mejor ganacia dejan. Al fin de cuentas, estampar el guardabarros de un 308 1.6 y el de un 308 GTi sale lo mismo... o incluso sale lo mismo que estampar el del 508... Ahi empiezan a inventar, y ves como le ponen un desacoplador a la bomba de agua del THP, termostatos pilotados, 8 millones de sensores para ahorrar 10 centimetros cubicos de nafta, les suben la compresion, la presion de admision con turbos, aceites cada vez menos viscosos, 0W30, 0W20, 0W16, 0W8... tambien bajan la masa de los pistones, para que haya menos resistencia a acelerarlos, ahi los hacen debiles, sin faldas, livianos, etc... Una de las cosas que aparentemente hacen, es bajar friccion... una de las cosas que se les ocurrio, es por ejemplo, sacar un cilindro, hacer motores de 3 cilindros para bajar la friccion.... humedecer la correa de distribucion con aceite... y... genios... aros mas finitos... para tener menos friccion... Todo eso hace... que el conjunto piston/aros... este al limite... y haya que usarlos sabiendo eso... Cualquier sobretemperatura en los pistones y aros, es fatal... si el piston se calienta de mas, solo tiene dos lugares por donde evacuar esa temperatura... el aceite y los aros... Aqui el aceite, y el sistema de lubricacion empiezan a jugar un papel preponderante, ya que no solo es para lubricar, sino tambien para enfriar... para eso estan esos pishadores de aceite... que le embocan un chorro de aceite a la parte de abajo del piston... en algunos motores, el piston tiene un canal interno, donde el chorro de aceite entra de un lado y sale del otro, hay motores con dos rociadores por piston y pistones con dos canales, incluso, he visto en algun video, motores con 3 pishadores por piston... Aqui es muy importante el pishador... tiene que estar intacto, no puede estar doblado, deformado por algun trabajo previo, porque si no emboca el chorro donde debe, no refrigera el piston... Y aqui debemos preguntarnos, cuales otros factores pueden sobrecalentar el piston... Y aparecen el aceite... y el combustible... El aceite... debe ser el corercto... porque si es otro, puede que no cumpla los requerimkientos, puede no evacuar correctamente el calor del piston, el aceite puede no restir las temperatura y puede evaporarse del bruñido y dejar el piston y aros sin una correcta pelicula de aceite en el cilindro... esto recalienta aros y piston. Ademas, el aceite debe tener la viscosidad correcta... porque sino, no fluye como esta pensado, y si no hay un flujo correcto en esos pishadores, sonamos, no refrigeran y el piston y los aros se recalientan... Ademas, un aceite distinto al pensado por el fabricante, puede tener aditivos distintos... y cambiar los aditivos es peligroso... Por Que...??? Porque hay aditivos (por ejemplo el calcio) que producen o fomentan el LSPI... Low Speed Pre Ignition o preignicion a bajas velocidades (RPMs)... que es un fenomeno aun no bien estudiado, y que literalmente rompe los pistones... Otra cosa que puede sobrecalentar los pistones, es el combustible... un combustible de baja calidad, indefectiblemente tendra mas posibilidades de producir detonaciones a altas RPM y cuando el motor esta exigido con carga... esto recalienta el piston y los aros.... ademas de dejar residuos que son abrasivos, que se morfan el bruñido... lo cual deja al cilindro sin lubricacion recalentando al piston... tambien se comen el alojamiento del aro en el piston, por el leve movimiento de vaiven del piston... esto fricciona el aro contra su alojameinto, que debria estar lubricado, pero... si hay pasta de esmeril en medio, producto de un mal combustible, esto recalienta las aletas de los alojamientos de los aros debilitandolas... y como ves son siempre las que se rompen primero... al agrandarse su alojameinto, el aro tambien se redondea, por tomar mas juego, y sella menos... esto hace que pase aceite al cilindo, se queme aceite, y... ademas de producir mas residuos abrasivos, entra mas aditivo como el calcio al cilindro que... producira mas LSPI... Un combustible de baja calidad, tambien producira mas LSPI a bajas RPMs, es decir detonaciones a bajas RPMs, y eso va a recalentar tanto pistones como aros... Si los pistones se calientan se dilatan pudiendo agrandarse de tal forma que raspan contra las camisas, jodiendo el bruñido y hasta rayando las camisas y recalentando mas aun el piston... tambien se dilatan los aros al punto que pueden llegar a perder la luz de aros, expandiendose, y ejerciendo mas desgaste sobre el bruñido... Todo esto, tambien hara que haya mas venteo de combustion al carter... y ahi pasaran restos de combustion acida al carter, por ejemplo acido sulfurico, que en una nafta super se produce en 15 o 20 veces mas que en una Premiun por su alto contenido de azufre... por lo que aniquilara el aceite... aniquilara su TBN, y tendremos el agravante de ademas de todo esto, estar con un aceite prematuramente degradado... una Super, tiene hoy 150ppm de azufre, mientras que las Premiun estan debajo de 10ppm... Y no termina aqui... por lo que vi en videos, como recurrieron a los aros para bajar la friccion, los hicieron de cierta aleacion muy propensa a generar capas de calamina en la superficie del aro por calentamiento... La calamina es una escoria de fundicion, la podemos ver recubriendo los perfiles de hierro forjados en una herreria... es como una cascarilla gris azulada, que se desprende como una cascara de cebolla... es durisima, corta como un bisturi... y al ser dura, destruye el bruñido, y esto de nuevo, contribuye al recalentetamiento de aros y piston... a pase de acido al aceite, pase de aceite al cilindro. Conclusion, hay algo de fala de ingenieria... si, pero tambien, estas fallas se produciran antes o despues, segun el usuario... si no usamos el aceite correcto, ni parecido ni similar, el que indica el fabricante, si no usamos el combustible de mejor calidad unicamente Premiun... (ni hablar de los que chipean el auto, ahi fuiste) entonces la posible falla de diseño se potencia, y se produce muchisimo antes... Con los motores modernos, no se puede innovar, inventar ni modificar nada, tenes que usarlos respetando als indicaciones a rajatablas, o hay que atenerse a las cosecuencias que pueden ser graves... ya no existe la epóca del Chevrolet 400, el Falcon 188... no mas, hoy tenes que ir con el manual bajo el brazo... aesto se suma que la getne confia en lubricentros y concesionarias, donde los cag... desde arriba de un puente... y tenes estos problemas.

Hola dario que experiencia tenes con el motor del gol trend que enciende testigo de aceite cuando esta a pocas vueltas

Por algo en Toyota no pasan estas cosas....chevrolata siempre será chevrolata

Muy bueno Dario.gracias x los detalles